日本駅巡り紀行
京急逗子線
[ 逗子線 ずしせん ] 京浜急行電鉄
金沢八景〜逗子・葉山間（5.9km）
逗子線は京急の路線の一つで、金沢八景〜逗子・葉山間を結んでいる。運行形態の上では京急本線と一体化しており、線内完結列車はほとんど運転されていない。
京急の前身の一つである湘南電気鉄道は横浜から横須賀・久里浜・葉山を経てラケット状に三浦半島を一周する路線を計画していた。このうち北側の一部として建設されたのが逗子線で、1930年に全線が開業した（開業時は路線名なし）。開業以来、終点付近での小規模な路線の延長・短縮を何度か実施したほかは大きく路線の姿を変えていない。
横須賀方面に比べて逗子方面はJRの利便性が高く、利用者数は横須賀線に水を開けられている。また、神武寺〜金沢八景間は日本でも数少ない三線軌の区間で、総合車両製作所〜JRや、総合車両製作所以外〜京急・京成等の間の新車の回送に使用される。
駅紹介
三浦半島の根本を東西に横断する路線で、終点駅がかつて「逗子海岸」だったのと裏腹にほぼ海は見えない。神武寺〜金沢八景間の上り線は、逗子〜総合車両製作所の専用線と片方のレールを共有する三線軌の区間で、深夜に新車の回送に使用される。
| 金沢八景駅 | KK51｜地上ホーム・橋上駅舎｜本線直通 |
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| 六浦駅 | KK52｜地上ホーム・橋上駅舎 |
| 神武寺駅 | KK53｜地上ホーム・地上駅舎 |
| 逗子・葉山駅 | KK54｜地上ホーム・地上駅舎 |
車両
2100形を除く京急の各形式が使用される。都営車も乗り入れ、都営車がエアポート急行として京急線内を往復し続ける運用も存在している（2022年2月ダイヤ改正時点）。
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| 600形 | 都営浅草線・京成線・北総線乗り入れが可能な車両で、1994年の登場当時は地下鉄直通車両にも関わらず全クロスシートという内装が特徴的だった。現在ではロングシート化改造がなされ、見た目・内装ともに新1000形アルミ車との区別が殆どつかない。 |
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| 新1000形（アルミ車） | 京急の過半数を占める新1000形の初期車両で、600形に似たアルミ製車体。600形と異なり車端部以外はロングシートとされたが、600形がロングシート化されたため2形式の違いは少ない。京急の全線の他、乗り入れ各線で用いられる。 |
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| 新1000形（ステンレス車・前期+1800番台） | 2007年の増備車から京急初のステンレス車となり、前面デザインや若干変化したほか車内がオールロングシートになった。側面は他社に比べて面積の大きなカラーフィルムで京急らしさを表現しているが、ステンレスの地肌も見えている。 1800番台は連結時に編成間の行き来が可能なタイプの4両編成だが、2編成しか存在しない。1800番台では側面が全面ラッピングされるようになった。 |
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| 新1000形（ステンレス車・後期） | 2016年11月の増備車からは内装がマイナーチェンジされ、車端部にクロスシートが復活した。外観は1800番代と同じフルラッピング。 さらに2017年度の増備車からは側面の全面塗装が復活し、関東大手私鉄初のステンレス車への全塗装となった。 |
| ※画像なし※ | |
| 新1000形（1890番台『Le Ciel』） | 説明準備中 |
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| 1500形 | 都営浅草線乗り入れ用の（旧）1000形を置き換えるために導入された形式で、新1000形に次いで数が多い。4両編成は大師線を中心に、8両編成は都営浅草線乗り入れを中心に運用され、京急線全線でその姿が見られる。 |
運行
特急・エアポート急行・普通が運転され、いずれの種別も逗子線内で各駅に停車する。
昼間運行される種別はエアポート急行のみで、（羽田空港〜）金沢八景〜逗子・葉山間に10分間隔で運転される。エアポート急行は8両編成（一部6両編成）で、地下鉄に乗り入れないため4両+4両の編成が使用されることも多い。
特急・普通は朝夕に運転され、特急のうちの数本のみが都営浅草線方面に乗り入れる。
・路線のデータ
開業日 金沢八景〜逗子・葉山間：1930/04/01
路線長：5.9km
単線/複線 全線複線（逗子・葉山駅構内は単線）
・ページのデータ
公開：2022/03/13
更新：公開後未更新