日本駅巡り紀行
福島駅（JR東日本）
[ 福島駅 ふくしまえき ] 福島県福島市
地上駅舎
構造：高架ホーム・相対式島式混合2面3線（新幹線）／地上ホーム・相対式島式混合3面6線（在来線）
郡山駅（東京方面）←東北新幹線→白石蔵王駅（新青森方面）
南福島駅（郡山方面）←東北線→東福島駅（仙台方面）
山形新幹線・山形線（奥羽線）→笹木野駅（新庄方面）
福島交通飯坂線・阿武隈急行線乗り換え→福島駅（福島交通・阿武隈急行）
福島駅はJR東日本の駅で、福島県福島市の中心駅。東北新幹線、山形新幹線・山形線（奥羽線）、東北線が乗り入れ、福島交通や阿武隈急行とも連絡する。東北新幹線から山形新幹線が分岐する主要駅であると同時に、その構造からダイヤ設定上のボトルネックともなっている。
新幹線は高架ホーム、在来線は地上ホームで、駅舎は新幹線側と在来線側で分かれている。福島交通・阿武隈急行とも駅舎は分かれているが、改札内で連絡する通路も設けられている。駅の東口側が福島市の中心市街地だが、百貨店が撤退するなど空洞化が進んでいる。
東口
東口は在来線側にあり、駅の正面口。
駅ビル「S-PAL福島」
駅舎の脇には駅ビルがある。
東口駅前
市の中心市街地だが、商業の空洞化が進んでいる。
東口改札
東口改札は1番線ホームに面している。
エスパル改札
駅ビル「S-PAL福島」の2階にも改札があり、西口へつながる跨線橋に通じている。
在来線ホーム
1〜6番線ホーム 1枚目：郡山方 2枚目：仙台・新庄方
在来線ホームは3面6線で、1番線が片面ホームである代わりに6番線は切り欠きホームとなっている。1〜4番線は東北線の列車が発着する。
5番線ホーム（標準軌線） 1枚目：終端方 2枚目：新庄方
5・6番線は標準軌で、山形線（奥羽線）の列車が発着する。
6番線ホーム（標準軌線）
6番線は5番線の切り欠きホームで、こちらも標準軌が敷かれていて山形線（奥羽線）ホームとなっている。
留置線と新幹線ホーム
在来線ホームと新幹線ホームの間には留置線と駐車場がある。留置線は狭軌で、標準軌なのは5・6番線だけである。
1枚目：東北線駅名標 2枚目：山形線駅名標
西口駅舎
西口は新幹線側の出入口で、市街地から見て裏側に当たる。リニューアル工事中だった。
西口
入口は高架下にある。
西口駅前
駅前にはイトーヨーカドーがあり、周辺ではマンション開発が進んでいる。
在来線西口改札
改札は2階にある。当材料出入口を改札外で行き来するには、駅構内ではなく駅前の地下通路を通る必要がある。
新幹線西口改札
在来線と並んでいる。
新幹線側から見た西口改札（右）と乗換改札（左）
中央の窓口を要にしてY字型に改札が設置されている。乗換改札は新幹線から東口側に向かうための改札でもある。
新幹線コンコース
新幹線ホーム
11〜14番線ホーム 1枚目：東京方 2枚目：新青森・新庄方
新幹線は島式ホーム2面4線の高架ホームで、通過線には番号が振られていない。11番線は予備ホーム、14番線は「つばさ」及びそれと併結する「やまびこ」の上下共用ホームとなっている。
連結・開放作業
14番線では1日中に渡って「つばさ」「やまびこ」の連結・開放作業が見られる。
新青森・新庄方
14番線のみが在来線と接続しているため、「つばさ」は上下ともに下り14番線を発着する必要がある。これによる平面交差や当駅で「つばさ」が行き違えないことがダイヤ設定上の大きな障害となっている。
2023年現在、2026年度末完成を目指して11番線と在来線を繋ぐ線路も建設が進んでいる。
東北新幹線のみ駅名標、東北・山形新幹線駅名標
郡山駅（東京方面）←東北新幹線→白石蔵王駅（新青森方面）
南福島駅（郡山方面）←東北線→東福島駅（仙台方面）
山形新幹線・山形線（奥羽線）→笹木野駅（新庄方面）
福島交通飯坂線・阿武隈急行線乗り換え→福島駅（福島交通・阿武隈急行）
・駅の沿革
1887/12/15：現在の東北線の駅として開業｜1899/05/15：現在の奥羽線が開業｜1982/06/23：東北新幹線が乗り入れ｜1991/11/05：奥羽線を標準軌に改軌｜1992/07/01：いわゆる山形新幹線が開業
・ページのデータ
取材：2022/10/22
公開：2023/02/11
更新：公開後未更新