日本駅巡り紀行
東急5000系（田園都市線）
東急5000系（東横線）
5000系は東急電鉄が2002年から運用している、田園都市線の主力車両である。東急の標準車両として5050系・5080系（それぞれ5000系に含めることも多い）、6000系、7000系などの派生型があるが、本形式自身もJR東日本のE231系の基本設計を引き継いでいる。
車体は20m・片側4扉で、ステンレス製である。ただし、後述の通り6扉車が導入されていた時期もある。側面や内装はE231系の面影を強く感じるが、前面はオリジナルデザインとなっており、編成内の電動車比率や機器配置も異なる。塗装は腰板部にコーポレートカラーの赤を配し、幕板部にラインカラーのグリーン（田園都市線向け）またはピンク（東横線向け）を配している。
内装はオールロングシートで、モケットや化粧板は青系に統一されている。ただし、6扉車を置き換えるために導入された4扉車では内装デザインが一新され、緑系のモケットに木目の床面・化粧板という組み合わせとなった。
2002年5月から田園都市線で導入が開始された。2005年からは10両編成中2両への6扉車の組み込みが始まり、2009年からは6扉車が3両まで増結された（一部編成は全車4扉車）。しかし、田園都市線・半蔵門線・東武伊勢崎線へのホームドア設置のため6扉車は廃止されることとなり、2015年から2017年にかけて全ての6扉車が新製された4扉車に置き換えられた。途中、2009年の6扉車増備の過程で8両4編成が東横線にも導入されたほか、編成組み換えの中で合計9両が東横線用の5050系に編入された。
外観
5114F 中央林間方より 溝の口にて 2020/11/08
外観は5050系・5080系とほぼ共通している。先頭部のデザインはE231系と異なっており、尾灯の収まっているスリットが特徴的。地下鉄に直通するため非常用の貫通路が設置されている。
側面
側面は209系やE231系にとても似ている。
先頭部側面
JR東日本の通勤車両と異なり、第1ドアと第2ドアの間の窓が他の窓よりも短くなっていない。代わりに、先頭車が中間車よりも長い。
5119F 元町・中華街方より 新丸子にて 2022/11/06
5118F・5119F・5121F・5122Fの4編成は8両編成で、東横線に投入されている。外観ではほとんど5050系と見分けが付かない（実際には、車体幅や断面形状がわずかに異なる）。
側面行先表示器（1画面）
2004年度以降に製造された車両の行先表示器は5050系と同じくフルカラーLED式。
側面行先表示器（2画面）
初期車の行先表示器は、幕式の種別表示器と3色LED式の行先表示器に分かれていた。現在、種別表示機はフルカラーLED化されている（画像は横浜高速鉄道Y500系）。
内装-中期車
導入時期により内装は異なる。編成組み換えを広範囲に行っているため、下記の編成番号ごとの内装差異には例外もある。
内装
5115F以降の車両の内装。5000系の内装は青系でまとめられている。
フリースペース
編成中2か所の車椅子スペースの他、各車両1か所のフリースペースを設置している。
座席
初期車（後述）よりも大型化された袖仕切りの形状が特徴である。
荷棚
荷棚はJR東日本の車両と同じパイプ式ではなく、網棚を採用している。
側扉
鴨居部にはLCDを2画面設置している。初期車と異なり、扉の内側に化粧板が貼られている。
内装-初期車
座席
5114Fまでの内装はほとんどE231系と変わらない形状。袖仕切りも青く着色されている。
側扉
5110F以前の側扉は内側に化粧板が貼られていない。
内装-後期車
内装
6扉車を置き換えるために導入された4扉車は内装が一新され、緑系のモケットと木目の化粧板・床面の組み合わせとなった。5104F以降の田園都市線用編成に1編成あたり3両ずつ組み込まれている。
車椅子スペース
座席
座席はハイバック仕様で、両側4席には通勤車に珍しいヘッドレストも装備されている。袖仕切りの形状も変更されている。
荷棚
荷棚も網棚からアルミ板に変更された。
側扉
内装-共通
運転席背面
運転台（田園都市線用）
マスコンはワンハンドル式で、計器はアナログ式。東横線用の編成はATOやワンマン対応機器も設置されている。
内装-6扉車（消滅）
田園都市線の混雑緩和のため、ホームドア整備前は一部編成に6扉車を組み込んでいた。最盛期には15編成に各編成3両が組み込まれ、朝ラッシュ時の上り準急に集中投入されていた。
ステッカー
JR東日本の6扉車と同じデザインのステッカーを前面と6扉車に掲出していた。
内装
座席は折りたたみ式で、朝ラッシュ時には全席立席とされた。座席に掴み棒が無い代わりに、車両中央部にスタンションポールが設置されていた。
座席
座席は扉間あたり3席。折りたたんだ際のことを考慮して、荷棚の形状・高さが異なっていたのも特徴だった。
・形式のデータ
沿革 2002/05/02：第1編成営業運転開始｜2005/02/14：6扉車の営業運転開始｜2016〜2017年：6扉車を4扉車に置き換え
編成数・両数 8両4編成・10両18編成（2023年2月現在）（22編成延べ266両新製。45両の6扉車を廃止。9両を5050系に編入）
・ページのデータ
取材：2015/09/11、2020/11/08、2022/11/05、2022/11/06
公開：2023/02/23
更新：公開後未更新